找了一个铁路上的同学，带儿子去玩了一下午（小时候常带儿子去看火车，能上火车头看看是一个很大的心愿），还学到了很多知识，第一次知道内燃机车最后还是用电机拖动的!以前以为就是用柴油机直接拖动的。

运行数据显示:



看到最大功率到过600多KW。

图片右边的“41”是该车的最高运行速度限制。

正在停车减速。

机车头型号：东风5

操控台:

看不出什么名堂，就是觉得挺好玩的，4楼的是你的同学和你儿子吗？

坐过火车，没见过驾驶室

不是我同学，是我同学的同事。
是我儿子。

楼主可以把他发到  www.hasea.com   那里都是火车迷

内燃机车最后还是用电机拖动的

没听懂

引用:

原帖由 共同学习 于 2008-5-19 11:04 发表
内燃机车最后还是用电机拖动的

没听懂

应当是吧！
根据2楼的电流和电压计算得到的功率和牵引功率相符
不过114KW也有点小了吧!
当时速度17km/h
牵引力为：
114000/17*3.6=24141N
这还差不多！

[ 本帖最后由 飞飞鼠2008 于 2008-5-19 11:25 编辑 ]

我看到了当时速度是17km/h

就是说内燃机只负责发电的。

是怎么知道单位的？不会是限速41km/h吧。

二楼第二个仪表指示

限速41Km/h是司机告诉我的，因这个机车专门用来编组的，速度不能太高的。但这个限速可以在电脑中设定的（当然司机没法设定的），取消设定后这个机车的最高时速是100Km/h。

以前的作业单：(可能看不懂）

长了见识

引用:

原帖由 比比爱 于 2008-5-19 11:31 发表
就是说内燃机只负责发电的。

原来这样啊,看懂,看来我是太笨了.

滑行时参数:

可能大多教师都认为是内燃机直接带动的，开始我被他们（司机）说得目瞪口呆！谁知会这样设计呢？这就是理论、想象和实际的差别。
这样设计效率会降低吗？但肯定有它的优点，我想原因可能是控制和保护会更为完善。

我其他看不懂,我就看到了比比爱的儿子,呵呵,他是在往窗外看什么?

呵呵！窗外风景无限呀，不过此时对面只有一货车皮停着。

电动机属于电器了,会比内燃机容易控制得比了.

那里好象没论坛,不知咋发？

引用:

原帖由 TonyDeng 于 2008-5-31 12:11 发表
68751

您这不是火车头吧

老T这是在哪呀？